コンビブレーキの稼働率

前回に引き続き、HONDAのコンビブレーキの不要論であるが、

 

本来1本のブレーキワイヤーであった個所をコンビブレーキにすると、部品点数が1→12点と相当数部品が必要となる。

これの内訳は以下の通りである。

ブレーキイヤーx3

ボルトx3

ケースx2

カラクリx3(コンビの箱の中のばね等)

アジャスターナットx1

 

これの稼働率を仮想的に計算してみることにする(品質が大変良いと仮定して)。

可動部分(ワイヤーとカラクリ)の稼働率を

0.99999 (十万回ブレーキを握ると壊れる)

とし

非稼動部分の稼働率を

0.999999 (百万回ブレーキを握ると壊れる)

とする。

 

そうすると、計算式は以下のようになる。

0.99999^6 * 0.999999^6 = 0.99994 *  0.999994 = 0.999934
 

比較してみると

ブレーキ1本の時の稼働率 0.99999

コンビブレーキの稼働率  0.999934

 

.... はい、良くわかりませんね!

 

ということで故障率のパーセンタイル表示にしてみます。

ブレーキ1本の時の故障率 0.001%

コンビブレーキの故障率  0.0066%

 

.... はい、まだ良くわかりませんね!

 

というと

1 / 0.000066  ≒ 15151

ということで、コンビブレーキは

1万5千151回ブレーキを握ると確率的に壊れることになります。 

 

ブレーキワイヤー1本の故障確率 10万回に1回

コンビブレーキの故障確率 1万5千151回に1回

 

うーん、いいのか悪いのか微妙なところですね。

バイクの新車から廃車まで、何回ブレーキを使うのか統計が公表されていませんので、製品寿命までコンビブレーキの耐久性が保てるのか、微妙なところです。

 

まあ、壊れないとバイク屋が儲からないから販売側としては問題ないのでしょうが、

いかんせん、昨今のHONDAの品質は20年前に比べてかなり低下している感じがします。壊れないことで知名度を上げた日本のモノづくりが、最近では大変劣化してきたのは残念なことです(ドリーム店謹製 中国製LEAD110は3年もたずして廃車しました)。

 

(工場出荷時の部品不良品率がわかりませんので、あくまでも推論です)

 

BENLY110 コンビブレーキ完全解除

HONDA車の最近の原付には、前後連動ブレーキシステム(通称:コンビブレーキ)が搭載されています。

これって、(前)7:3(後) の理想的な割合のブレーキングを保つためにリアブレーキを握ると同時にフロントブレーキに制動力が働くようなカラクリが搭載されています。

 

で、本当にこれっていいのであろうか・・・。

はっきり言って、荷物を積んだ状態のBenlyはブレーキが効かない。正直、危険なくらい効かない。フロントディスクにしないと危ないよう・・・このバイク・・・とか毎日思うくらい、全く使えないブレーキなのである。

 

そこで、コンビブレーキを完全解除(リアブレーキワイヤーを直接ブレーキレバーからリアブレーキドラムまで接続する、すなわちブレーキのジャンクションボックスは撤去してあります)して、純粋にリアのみブレーキングしてみると、リアデッキに箱を積んだ状態では、フルブレーキングで試行してみると、制動力はリアのが高いことがはっきりとする。すなわち、Benlyはリアにある程度の荷物を積んだ状態であれば、リアブレーキのほうがフロントブレーキより役に立つのである。

 

そういうことで、おせっかいな7:3の割合で作動するブレーキシステムは、後部に何も載せない状態であればそこそこの働きをしてくれるらしいのであるが、商用車であるBenlyはそもそも、そのリアデッキの低床と大きさにみられるように、荷物を積んで走行するオートバイであるにもかかわらず、そのブレーキング性能はコンビブレーキのせいで大きく阻害されているのである・・。

(リアブレーキ単独のほうが、フロントブレーキ単独よりも、初期ブレーキングから停止までの距離が、はっきしいって短い)

 

でも、リアブレーキをフルブレーキングしたときのリアブレーキの利き具合はコンビでもダイレクトでもいっしょでしょ?という疑念が生じるかもしれないが、フロントカバーを外して、コンビのジャンクションボックスの蓋を外してから、リアブレーキをかけてみれば、その欠点が明確になる。すなわち、ワイヤーをダイレクトにリアブレーキまで直結させた時は、ブレーキレバーの開度が開けば、正直にその分だけブレーキワイヤーが引っ張られるが、コンビの場合は、天秤みたいなブレーキ分岐バーの構造上、リアブレーキの引き具合が初期はゆっくりとして、最後にドバっと引き具合全開になるという具合である。

 

「言ってみれはいわはインチキABSである・・・。」

 

しかし、ダイレクト接続にて、リアに約10KGの箱を積んで、純正タイヤを利用し、晴天の日に、通常路面にてリアをフルブレーキングさせてみても、このバイクのリアはロックしない。

だから、荷物を積んだ状態では、コンビブレーキは制動力の妨げにしかならないのである・・・。

 

そこで、商用車の走行の安全のためにコンビブレーキ解除方法の公開である。

 

↑ HONDA純正 ズーマー用 リアブレーキケーブル

 

はい、ケーブルは安全のためにHONDA純正です。DIO用と迷いましたが、短いよりは長いほうがマシと思いズーマーのリアブレーキケーブルを採用しました(7cmくらい長めかな)。

 

 

↑ 小細工を弄した、疑似コンビ解除方式(フロント側にナットを無理くり詰めて、フロントブレーキキャンセルをしてます)

 

上記のコンビブレーキのジャンクションボックスは完全撤去します。

部品点数は少なければ少ないほど、全体の故障率が低減します。

部品の稼働率(故障しない可能性)*部品の稼働率 = 全体の稼働率 の公式からみても明らかです。

 

※ 例 : 0,9 * 0.9 = 0.81 ← すなわち稼働率0.9の部品を2点使用する製品の稼働率は0.81になるのです。

(正当化のために理屈こねてるだけなのであまり気にしないように)

 

↑ 完全撤去したところ(純正でない配線もありますが気にしないように)

 

しかし、大きな問題はブレーキケーブル末端のブラスチック製のタイコカバーでした。

何故か、BENLYの電気系統は、リアブレーキケーブルが絶縁されていると途切れるのです・・・。

ブレーキケーブルの張力が維持されていて、通電可能な状態であれば、電気系統は維持されますが、リアブレーキケーブルが絶縁されるとエンジン停止します。

これってワイヤー断線時の隠れ安全機能なのでしょうか、まったく謎です(自分だけでしょうか)。サービスマニュアルにも書いてません。

 

 

プロ論

プロとは何なのか?

これについては、人によって内心の定義が異なるのであるが、

当方の定義は以下である。

 

「プロとは当該技能について自らの限界を知っている者である」

 

素人は、自らの限界を知らないがゆえに、失敗する可能性があったり、無謀なことをしたり、大風呂敷を広げたりする。

そうすると、儲けを目論んで仕事をするが、逆に失う金銭のが多くなってしまったり、請負物が完成できなかったり、完成したとしても当初の予定から遅れたり、または相手が期待するレベルに納品物が到達していなかったりする。

 

そうすると、儲からない。だから仕事にならない。だから素人なのである。

 

客からの要求に必ず「YES」と言えという会社を散見する。特にシステム系ではそうである。

多くのシステム会社が、当初は請負を目論んで起業したが、結局は実質的人材派遣業になってしまったのはそういうわけである。

要するに「システム屋として儲からない」のである。

営業的にYESは顧客に対して絶対であったとしても、技術的・マンパワー的にはそれに対応する資源を保有している裏付けがないため、企画的に張りぼてになって、赤字を垂れ流し結局儲からない。そういう大手さんの要件定義書をよく見たものである。

結果的に実際出来上がるものは、修正だらけのスパゲティーソースコードと後付けで納期直前に作成された、コードとはかけ離れた膨大な設計書なのである。知らぬは客だけ・・・、設計書は数百万(まあ、卒論と同じでとりあえず沢山書いておけば、めんどうくさいので細かいとこまで見ないからな)。

 

そういう会社は、営業屋さんであるがゆえに、人材派遣は得意だが、システム屋さんとしては素人さんなのである。

 

実際、実に多くの会社が、技術の看板を掲げるだけの営業屋さんなのである。特にシステムと建築はそうである。

 

理想と現実のお話でした。

 

クランクシャフト回りの異音

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

クランクシャフトの異音。

低排気量のオートバイなら、買い替えたほうが安くつくので廃車になるような故障である。

 

走行距離約8万KMのスクーターのクランクシャフト回りに異音が発生していたのだが、

まるで、ポンコツトラックのようなゴーという低音とプラスチックが間欠的にシャーシャーいう音が症状である。

 

ポンコツトラック音はクランクシャフトサイドベアリングの交換にて音が無くなったが、残りはプラスチックがシャーシャーいう原因不明なクランクシャフト近辺の音である。

 

Webを調べても、このような音の原因は一向に検索できないため、公表してみる。

 

車種HONDA小型スクーター。

 

1.原因

 オイルポンプギアの設置不良

 

 当該オートバイのオイルポンプのギアにはプラスチックが使用してあり、それが間欠的にクランクシャフト側から出ている歯車と不良接触を起こしていたため異音が発生した。

 

 これは、メーカーの整備書を詳細に見ないと、まずもって(悪ければ一生)原因の判明が不能です。WEBにも原因が載ってないので、経験と手探りだけではまず原因発見はムリ。

 

 

↓ オイルポンプ部の軸受け部品1

 

 

↓ オイルポンプ軸受け部品2

 

さて、どこが違うでしょうか。

 

 

↓ 歯車軸設置状態1

 

↓ 歯車軸設置状態2

 

オイルポンプの軸受け状態が1だと、軸が奥まで入りません。

2だとしっかり奥まで入ります。

 

この軸受けは、扱いにくく、重力の法則で内部の刃がすぐに下に垂れてくるので、気づかないうちに、軸が途中までしか差し込めない状態になってしまいます。なので、マイナスドライバーで内部の刃を戻してやってから、それがまた落ちてこないように、オイルか何かを塗っておいて、ソーっと扱わないと、軸が奥まで入らないという、センシティブな代物だったのです。

軸が奥まで差し込めなくても、オイルポンプの蓋はしっかりと閉まってしまうので、設置不良に気づかずに組み立ててしまうのです。

整備書を精緻にみてみると、ここの取り付け部の注意が書いてますが、単に外した方法で取り付けるのであれば、まず設置不良が起こる代物である。

 

エンジンをいじるには、

必ず必要なもの、メーカーの整備書、パーツリスト、経験、適切な工具、カン、運、慎重さ、精緻さ、環境、それなりの金 といったところでしょうか。

 

今回の整備では、Lクランクケース、クランクシャフト、クランクシャフトサイドベアリング、ファイナルリダクションベアリング全て、ピストン、ピストンリング、ガスケット・Oリング類(該当箇所) の交換でしたが、手間と費用を考えるのなら、まあ、普通の人は新品を買い替えたほうがいいでしょう。

 

自分で整備したい人は、別

 

自然公園法と「きょうか」合宿

 

自然公園法 第一条

 

この法律は、優れた自然の風景地を保護するとともに、その利用の増進を図ることにより、国民の保健、休養及び「教化」に資するとともに、生物の多様性の確保に寄与することを目的とする。

 

要するに

 

若い時は「強化合宿」

おっさんになったら「教化合宿」 する場所

 

それが、自然公園の目的である。

 

20年ほど前に流行った会社の管理者(部長とか課長)用の合宿があった。いまでも企業研修のセミナーとかありますね。

 

名称 「富士山麓地獄の特訓管理者養成講座」

 

はい、法律に詳しい人なら知っていますが、自然公園法にて規定される公園とは、国立公園や国定公園のことです。その違いは所轄官庁の違いであります。また、市区町村や都道府県の管理する公園は基本的に自然公園法の目的とする公園ではありません。

 

富士山は国立公園・国定公園の類のため、教化(洗脳)を目的とする各種イベントが法律にて担保されているわけです。

 

法律は知らなかったことが許されないという性質の決まり事( 法の理念→ 法はその不知を許さず )です すなわち 「よらしむべししらしむべからず」(徳川家康)の伝統的基本理念が底流にあります。これは、岩波文庫創始者の「読書子に寄す」の名文からも暗喩的に見て取れます。(興味がある方は、緑の表紙の岩波新書巻末をご覧ください)

 

以上、ためになる作文でした。

 

士農工商

JUGEMテーマ:歴史

 

今日の、

一般財団法人 不動産適正取引推進機構のメルマガによると、

宅建業者は「商人」とある。

(商法502条11号)

 

近年、宅地建物取引主任は宅地建物取引士と名称を変化させ、暴力団関係の法令の追記とともに、「士業」となった。

(実は、宅建士だけが国家交付ではなく、都道府県交付の士業のため、毎年の国家納付金がいらないお金のかからない身分である)

 

業者は、宅建士でなくともなれるから商人である。

宅建士は士業である。

 

というと、オーナーが宅建士で宅建業者であると、士商人である。要するに、転じて師匠となる。歩がト金になるのある。

 

組織人とは

古き良きアメリカ。

アメリカにも組織人が尊ばれる時代があった。

 

信仰深いやさしき母、組織人としての良き父、日曜日は教会へ。年功序列、終身雇用の安心社会。

オールドファッションはミスタードーナツ。

(フリーランス社会の到来 ダニエル・ピンクより)

 

現在の日本は、この亡霊を引きずっているわけだが、

それでは、組織人というのは一言で言って何なのだろうか?

 

自分が組織人を経験した体験から、一つの結論を導き出した。

 

「組織人とは量産型ザクである」

 

「ザクとは違うんだよ、ザクとは!」(ランバラル大佐)

なんてことは、決して言ってはならない。

 

量産型ザクではなくとも、量産型ザクの振りをしなくてはならない。

 

たとえビグザムであっても、ハイメガ粒子法は絶対に使ってはならない。

あくまでも(もちろん、ゲルググであってもジオングであっても同様である)、

ザクマシンガンとザク斧で戦うのである。

 

それは、大変困難な職業なのである。

 

それが「組織人」である。

 

正史

JUGEMテーマ:歴史

 

史記(ちくま新書)によれば、正史とは、誤りのない史実ではない。

すなわち、歴史の教科書に書いてある事柄は、「誤りが無い事実が記載されている」というわけではない。

 

では、正史とはなんなのか。

 

それは、新たに権力の座に君臨した組織が、自らを正当化させるための文章である。

だから、歴史の教科書は、必ずしも事実を記載しているわけではないのである。

 

ところで、司馬遷が記載した正史である史記は、前漢(高祖劉邦ーまんが天地を食らう)が設立した国家を正当化させるための文章に過ぎない、なぜなら司馬遷は漢の役人だからである。だから、国家存立にとって揚げ足を取られるような事柄は一切書いてない。

 

そういうわけで、司馬遼太郎氏は司馬遷の「司馬」姓を名乗っているように、正史を記述しようと試みた「(歴史)作家」である。

近代日本は第二次世界大戦後、アメリカによってその歩みを始めた。

すなわち、正史とはアメリカ(連合国)にとって都合の良い文章を記述したにすぎない。

 

であるからして、結論としては、前回の続きとなるが、南京大虐殺は正史を記述する都合上、前国家を貶めるのに、都合が良いから記述されたという可能性が高いのである。だから辻正信や石原莞爾が悪人である記載も甚だ疑問。

 

史記では、夏の桀や殷の紂王とかが有名。

 

南京大虐殺とその真相

JUGEMテーマ:歴史

 

 

以前、APAの社長の本で話題になった「南京大虐殺」

APAの社長の話によれば、なかったとの意見。とある大臣経験者も、なかったとの意見。

 

歴史書を読むと、これまた、あったり、なかったりだが、なかったという意見のがどちらかと言えば少ない。

 

中学校の歴史の教科書には確か、あったという記述の記憶がある。

 

さて、真相はどうなのか。

 

満州の関東軍の著名な参謀である、辻参謀は、司馬遼太郎氏によればコテコテの悪人のようなことを書かれているが、そういうフィルター無しで、彼の手記を読むと、「南京で虐殺があったらしい」とある。だが、彼は帝国陸軍が南京上陸時には南京にはいなかったので、実際にその目で見たわけではなく、当時誰かからまた聞きして、「あったらしい」と記述している。

 

だから、なにもなかったと断言するのはちと苦しい。

 

でも、帝国陸軍南京上陸時には、あまり知られていないが、中国軍の特戦隊により、中国人同士の同士討ちが多く発生した。

要するに、上陸する帝国陸軍を見て、怖気づいた守備隊が敵前逃亡しようとしたため、後背の特戦隊(中国軍監視部隊)が大規模に逃げてくる味方の兵を撃ち殺したのである(当時はロシアでもこの手法は取られていた)。

それを見た、守備隊が怒り心頭に達し、これまた大規模に特戦隊を攻撃し、大規模な味方同士の殺し合いに発展し、海側と陸側から挟み撃ちにされた守備隊はあっけなく大損害を被り、比較的容易に上陸作戦が成功したのである。

 

その後に、帝国陸軍の多少の虐殺行為があったとしても、中国としては、まさか自国の部隊が大規模に自国民守備隊を殺害(というか後背から虐殺)した歴史を残すのは、非常にまずい。国家の士気に関わる問題である。

だから、帝国陸軍が殺戮したことにして、かなりその数を盛っているのは、明らかである。

 

正確に言えば、以下の通りなのであろう。

「南京大虐殺は無かった」が「南京で虐殺はあった」。

 

ちなみに、中国では体臭が非常に臭い人間は兵役免除である。

 

ミノフスキー粒子の開発

現在、必要とされているイノベーションの一つに、

「ミノフスキー粒子」がある。

 

<ミノフスキー粒子とは>

 電磁気学的通信を全く不可能にしてしまう、人工的広域拡散粒子(粒子というからにはなんらかの物質であると想定される)。

 主として、宇宙空間にて利用され、Gガンダム において、ジオン公国が利用し大戦果を挙げた。

 

無線通信技術とAIの発達は、商業的利用により、個人的なプライバシーを著しく阻害し、個人的な意思による選択の可能性をむしばみ始めている(AIによる選択的広告や商品の掲示等)。また、組織犯罪にも利用される可能性が高く、利便性の副作用が顕著に取りざたされている。

(いってみれば、ナポレオンとヒトラーのロシア東部戦線における冬季作戦の裏面である。すなわち、道路が整備されていないがゆえにロシアはナポレオンの攻勢もヒトラーの電撃戦も撃退しえたのである。)

 

いわば、冬将軍に匹敵する技術としての「ミノフスキー粒子」は特定の広域における、隠密作戦(そんなことする必要性があるかは別にして)を可能にし、無線通信を全く不可能にすることにより、軍事的効果は元より、いまこそ個人的休日のICT技術による束縛を開放させうるイノベーションとしての価値があるといえるのである。